අප අපේක්ෂා කළ පරිදි විදුලි වාහන අලෙවිය වසරින් වසර ඉහළ යමින් පවතී, නමුත් ඒවා තවමත් දේශගුණික ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට බොහෝ දුරයි. නමුත් අපට තවමත් මෙම දත්ත අනාවැකිය ශුභවාදීව විශ්වාස කළ හැකිය - 2030 වන විට ලොව පුරා EV සංඛ්‍යාව මිලියන 125 ඉක්මවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. BEV භාවිතා කිරීම ගැන තවමත් සලකා නොබලන ගෝලීය වශයෙන් සමීක්ෂණය කරන ලද සමාගම්වලින් 33% ක් මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට ප්‍රධාන බාධකයක් ලෙස පොදු ආරෝපණ ස්ථාන ගණන සඳහන් කළ බව වාර්තාවෙන් හෙළි විය. විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම සැමවිටම ප්‍රධාන ගැටලුවකි.
EV ආරෝපණය සුපිරි අකාර්යක්ෂමතාවයෙන් පරිණාමය වී ඇතLEVEL 1 චාජර් වෙත2 වන මට්ටමේ චාජර්දැන් නිවාසවල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර, එය රිය පැදවීමේදී අපට වැඩි නිදහසක් සහ විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. EV ආරෝපණය සඳහා මිනිසුන්ට ඉහළ අපේක්ෂාවන් ඇති වීමට පටන් ගෙන තිබේ - ඉහළ ධාරාවක්, වැඩි බලයක් සහ වේගවත් හා වඩා ස්ථායී ආරෝපණයක්. මෙම ලිපියෙන්, අපි එක්ව EV වේගවත් ආරෝපණයේ සංවර්ධනය සහ දියුණුව ගවේෂණය කරන්නෙමු.
සීමාවන් කොහෙද?
පළමුවෙන්ම, වේගවත් ආරෝපණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම චාජරය මත පමණක් රඳා නොපවතින බව අප තේරුම් ගත යුතුය. වාහනයේ ඉංජිනේරු සැලසුමම සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, බල බැටරියේ ධාරිතාව සහ ශක්ති ඝනත්වය ද ඒ හා සමානව වැදගත් වේ. එබැවින්, ආරෝපණ තාක්ෂණය බැටරි පැක් තුලනය කිරීමේ තාක්ෂණය ඇතුළුව බැටරි තාක්ෂණයේ දියුණුවට සහ වේගවත් ආරෝපණය නිසා ඇති වන ලිතියම් බැටරිවල විද්‍යුත් ආලේපන දුර්වල වීම බිඳ දැමීමේ ගැටලුවට ද යටත් වේ. මේ සඳහා විදුලි වාහනවල සමස්ත බල සැපයුම් පද්ධතිය, බැටරි පැක් නිර්මාණය, බැටරි සෛල සහ බැටරි අණුක ද්‍රව්‍යවල පවා නව්‍ය ප්‍රගතියක් අවශ්‍ය විය හැකිය.
දෙවනුව, වාහනයේ BMS පද්ධතිය සහ චාජරයේ ආරෝපණ පද්ධතිය බැටරියේ සහ චාජරයේ උෂ්ණත්වය, ආරෝපණ වෝල්ටීයතාවය, ධාරාව සහ මෝටර් රථයේ SOC නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ පාලනය කිරීමට සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ යුතුය. අධික තාප අලාභයකින් තොරව උපකරණ ආරක්ෂිතව සහ විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි වන පරිදි ඉහළ ධාරාව ආරක්ෂිතව, ස්ථාවරව සහ කාර්යක්ෂමව බල බැටරියට ආදානය කළ හැකි බව සහතික කර ගන්න.
වේගවත් ආරෝපණ සංවර්ධනය සඳහා ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීම පමණක් නොව, බැටරි තාක්ෂණයේ නව්‍ය දියුණුවක් සහ විදුලිබල ජාල සම්ප්‍රේෂණ සහ බෙදා හැරීමේ තාක්ෂණයේ සහාය ද අවශ්‍ය බව දැකිය හැකිය. එය තාපය විසුරුවා හැරීමේ තාක්ෂණයට ද විශාල අභියෝගයක් එල්ල කරයි.
වැඩි බලයක්, වැඩි ධාරාවක්:විශාල DC වේගවත් ආරෝපණ ජාලය
අද වන විට පොදු DC වේගවත් ආරෝපණය අධි වෝල්ටීයතාවයක් සහ අධි ධාරාවක් භාවිතා කරන අතර යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළඳපොළවල් 350kw ආරෝපණ ජාල යෙදවීම වේගවත් කරමින් සිටී. ලොව පුරා ආරෝපණ උපකරණ නිෂ්පාදකයින් සඳහා මෙය විශාල අවස්ථාවක් සහ අභියෝගයකි. බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන අතරතුර තාපය විසුරුවා හැරීමට සහ ආරෝපණ ගොඩ ආරක්ෂිතව සහ විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි බව සහතික කිරීමට ආරෝපණ උපකරණ අවශ්‍ය වේ. අප සියලු දෙනා දන්නා පරිදි, ධාරා සම්ප්‍රේෂණය සහ තාප උත්පාදනය අතර ධනාත්මක ඝාතීය සම්බන්ධතාවයක් ඇත, එබැවින් මෙය නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික සංචිත සහ නවෝත්පාදන හැකියාවන් පිළිබඳ විශිෂ්ට පරීක්ෂණයකි.
DC වේගවත් ආරෝපණ ජාලයට බහුවිධ ආරක්ෂණ ආරක්ෂණ යාන්ත්‍රණ සැපයීමට අවශ්‍ය වන අතර, එමඟින් බැටරියේ සහ උපකරණවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී මෝටර් රථ බැටරි සහ චාජර් බුද්ධිමත්ව කළමනාකරණය කළ හැකිය.
ඊට අමතරව, පොදු චාජර් භාවිතා කිරීමේ තත්ත්වය නිසා, ආරෝපණ ප්ලග් ජල ආරක්ෂිත, දූවිලි ආරක්ෂිත සහ ඉහළ කාලගුණයට ඔරොත්තු දෙන ඒවා විය යුතුය.
වසර 16කට වැඩි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සහ නිෂ්පාදන අත්දැකීම් ඇති ජාත්‍යන්තර ආරෝපණ උපකරණ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස, Workersbee වසර ගණනාවක් තිස්සේ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ හවුල්කරුවන් සමඟ විදුලි වාහන ආරෝපණ තාක්ෂණයේ සංවර්ධන ප්‍රවණතා සහ තාක්ෂණික ජයග්‍රහණ ගවේෂණය කරමින් සිටී. අපගේ පොහොසත් නිෂ්පාදන අත්දැකීම් සහ ශක්තිමත් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ශක්තිය මෙම වසරේ නව පරම්පරාවේ CCS2 ද්‍රව-සිසිලන ආරෝපණ ප්ලග් දියත් කිරීමට අපට හැකියාව ලබා දුන්නේය.
එය ඒකාබද්ධ ව්‍යුහ සැලසුමක් අනුගමනය කරන අතර, ද්‍රව සිසිලන මාධ්‍යය තෙල් සිසිලනය හෝ ජල සිසිලනය විය හැකිය. ඉලෙක්ට්‍රොනික පොම්පය ආරෝපණ ප්ලග් එක තුළ සිසිලනකාරකය ගලා යාමට ධාවනය කරන අතර ධාරාවේ තාප බලපෑමෙන් ජනනය වන තාපය ඉවත් කරයි, එවිට කුඩා හරස්කඩ ප්‍රදේශ කේබල් වලට විශාල ධාරා රැගෙන යා හැකි අතර උෂ්ණත්ව ඉහළ යාම ඵලදායී ලෙස පාලනය කළ හැකිය. නිෂ්පාදනය දියත් කළ දා සිට, වෙළඳපල ප්‍රතිපෝෂණය විශිෂ්ට වී ඇති අතර එය ප්‍රසිද්ධ ආරෝපණ උපකරණ නිෂ්පාදකයින් විසින් ඒකමතිකව ප්‍රශංසා කර ඇත. අපි තවමත් ක්‍රියාකාරීව පාරිභෝගික ප්‍රතිපෝෂණ එකතු කරමින්, නිරන්තරයෙන් නිෂ්පාදන කාර්ය සාධනය ප්‍රශස්ත කරමින්, සහ වෙළඳපොළට වැඩි ජීව ශක්තියක් එන්නත් කිරීමට උත්සාහ කරමු.
වර්තමානයේ, EV ආරෝපණ වෙළඳපොලේ DC වේගවත් ආරෝපණ ජාලය තුළ ටෙස්ලා හි සුපර්චාජර් වලට නිරපේක්ෂ බලයක් ඇත. නව පරම්පරාවේ V4 සුපර්චාජර් දැනට 250kW දක්වා සීමා වී ඇත, නමුත් බලය 350kW දක්වා වැඩි කරන විට ඉහළ පිපිරුම් වේගයක් පෙන්නුම් කරනු ඇත - මිනිත්තු පහකින් සැතපුම් 115 ක් එකතු කළ හැකිය.
බොහෝ රටවල ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තු විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද වාර්තා දත්තවලින් පෙනී යන්නේ ප්‍රවාහන අංශයෙන් ලැබෙන හරිතාගාර වායු විමෝචනය රටේ මුළු හරිතාගාර වායු විමෝචනයෙන් 1/4 ක් පමණ වන බවයි. මෙයට සැහැල්ලු මගී මෝටර් රථ පමණක් නොව බර ට්‍රක් රථ ද ඇතුළත් වේ. දේශගුණික වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ට්‍රක් රථ කර්මාන්තය කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම ඊටත් වඩා වැදගත් සහ අභියෝගාත්මක ය. විදුලි බර ට්‍රක් රථ ආරෝපණය කිරීම සඳහා, කර්මාන්තය මෙගාවොට් මට්ටමේ ආරෝපණ පද්ධතියක් යෝජනා කර ඇත. කෙම්පවර් විසින් මෙගාවොට් 1.2 ක් දක්වා අතිශය වේගවත් ඩීසී ආරෝපණ උපකරණ දියත් කරන බව නිවේදනය කර ඇති අතර 2024 පළමු කාර්තුවේදී එය එක්සත් රාජධානියේ භාවිතයට ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත.
ඇමරිකානු DOE ආයතනය මීට පෙර අතිශය වේගවත් ආරෝපණය සඳහා XFC ප්‍රමිතිය යෝජනා කර ඇති අතර, එය විදුලි වාහන පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා ජය ගත යුතු ප්‍රධාන අභියෝගයක් ලෙස හඳුන්වයි. එය බැටරි, වාහන සහ ආරෝපණ උපකරණ ඇතුළු ක්‍රමානුකූල තාක්ෂණයන්හි සම්පූර්ණ කට්ටලයකි. ICE එකක ඉන්ධන පිරවීමේ කාලය සමඟ තරඟ කළ හැකි වන පරිදි ආරෝපණය මිනිත්තු 15ක් හෝ ඊට අඩු කාලයකින් අවසන් කළ හැකිය.
හුවමාරු කරන්න,අය කරන ලදී:බල හුවමාරු ස්ථානය
ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීම වේගවත් කිරීමට අමතරව, වේගවත් බලශක්ති නැවත පිරවීමේ පද්ධතිය තුළ "swap and go" බල හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ද විශාල අවධානයක් දිනාගෙන ඇත. සියල්ලට පසු, බැටරි හුවමාරුව සම්පූර්ණ කිරීමට, සම්පූර්ණ බැටරියකින් ක්‍රියාත්මක වීමට සහ ඉන්ධන වාහනයකට වඩා වේගයෙන් නැවත ආරෝපණය කිරීමට ගත වන්නේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණි. මෙය ඉතා උද්යෝගිමත් වන අතර ස්වභාවිකවම ආයෝජනය කිරීමට බොහෝ සමාගම් ආකර්ෂණය වනු ඇත.
NIO බල හුවමාරු සේවාව,වාහන නිෂ්පාදක NIO විසින් දියත් කරන ලද මෙම යන්ත්‍රයට මිනිත්තු 3 කින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියක් ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සෑම ප්‍රතිස්ථාපනයක්ම වාහනය සහ බැටරිය හොඳම තත්ත්වයේ තබා ගැනීම සඳහා බැටරිය සහ බල පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව පරීක්ෂා කරනු ඇත.
මෙය තරමක් පෙළඹවීමක් ලෙස පෙනෙන අතර, අනාගතයේදී අඩු බැටරි සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරි අතර බාධාවකින් තොරව අපට දැනටමත් දැකගත හැකි බව පෙනේ. නමුත් කාරණය නම් වෙළඳපොලේ ඕනෑවට වඩා EV නිෂ්පාදකයින් සිටින අතර බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ට විවිධ බැටරි පිරිවිතර සහ කාර්ය සාධනය ඇත. වෙළඳපල තරඟකාරිත්වය සහ තාක්ෂණික බාධක වැනි සාධක නිසා, සියලුම හෝ බොහෝ වෙළඳ නාමවල EV වල බැටරි ඒකාබද්ධ කිරීම අපට අපහසු වන අතර එමඟින් ඒවායේ ප්‍රමාණයන්, පිරිවිතර, කාර්ය සාධනය යනාදිය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වන අතර එකිනෙකා අතර මාරු කළ හැකිය. බල හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ආර්ථිකකරණය කිරීම සඳහා මෙය විශාලතම බාධකය බවට පත්ව ඇත.
පාරේ: රැහැන් රහිත ආරෝපණය
ජංගම දුරකථන ආරෝපණ තාක්ෂණයේ සංවර්ධන මාවතට සමානව, රැහැන් රහිත ආරෝපණය ද විදුලි වාහනවල සංවර්ධන දිශාවකි. එය ප්‍රධාන වශයෙන් විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය සහ චුම්භක අනුනාදනය භාවිතා කරමින් බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, බලය චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් බවට පරිවර්තනය කරයි, පසුව වාහන ලබා ගන්නා උපාංගය හරහා බලය ලබාගෙන ගබඩා කරයි. එහි ආරෝපණ වේගය ඉතා වේගවත් නොවනු ඇත, නමුත් රිය පැදවීමේදී එය ආරෝපණය කළ හැකි අතර, එය පරාසයේ කාංසාව සමනය කිරීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
ඉලෙක්ට්‍රියන් මෑතකදී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මිචිගන් හි නිල වශයෙන් විදුලි මාර්ග විවෘත කරන ලද අතර 2024 මුල් භාගයේදී පුළුල් ලෙස පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එය මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කරන හෝ නවතා ඇති විදුලි මෝටර් රථවලට ප්ලග් ඉන් නොකර බැටරි ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, මුලින් සැතපුම් කාර්තුවක් දිග සහ සැතපුමක් දක්වා දිගු කෙරේ. මෙම තාක්ෂණයේ දියුණුව ජංගම පරිසර පද්ධතිය ද බෙහෙවින් සක්‍රීය කර ඇත, නමුත් එයට අතිශයින් ඉහළ යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම් සහ ඉංජිනේරු කටයුතු විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ.
තවත් අභියෝග
තවත් EV රථ ගලා එන විට,වැඩි ආරෝපණ ජාල ස්ථාපිත කර ඇති අතර, වැඩි ධාරාවක් ප්‍රතිදානය කළ යුතුය, එයින් අදහස් වන්නේ විදුලිබල ජාලය මත ශක්තිමත් බර පීඩනයක් ඇති වනු ඇති බවයි. එය බලශක්තිය, බලශක්ති උත්පාදනය හෝ බලශක්ති සම්ප්‍රේෂණය සහ බෙදා හැරීම වේවා, අපට විශාල අභියෝගවලට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත.
පළමුවෙන්ම, ගෝලීය සාර්ව දෘෂ්ටිකෝණයකින්, බලශක්ති ගබඩා සංවර්ධනය තවමත් ප්‍රධාන ප්‍රවණතාවක්. ඒ සමඟම, සියලු සබැඳිවල ශක්තිය කාර්යක්ෂමව සංසරණය විය හැකි වන පරිදි V2X හි තාක්ෂණික ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ පිරිසැලසුම වේගවත් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.
දෙවනුව, ස්මාර්ට් ජාලක ස්ථාපිත කිරීමට සහ ජාලකයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට කෘතිම බුද්ධිය සහ විශාල දත්ත තාක්ෂණය භාවිතා කරන්න. විදුලි වාහනවල ආරෝපණ ඉල්ලුම විශ්ලේෂණය කර ඵලදායී ලෙස කළමනාකරණය කර කාල පරිච්ඡේද අනුව ආරෝපණය කිරීමට මඟ පෙන්වන්න. ජාලයට ඇතිවන බලපෑමේ අවදානම අඩු කිරීමට පමණක් නොව, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ විදුලි බිල්පත් ද අඩු කළ හැකිය.
තෙවනුව, ප්‍රතිපත්තිමය පීඩනය න්‍යායාත්මකව ක්‍රියාත්මක වුවද, එය ක්‍රියාත්මක කරන ආකාරය වඩා වැදගත් වේ. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 7.5 ක් ආයෝජනය කරන බව ධවල මන්දිරය මීට පෙර ප්‍රකාශ කර තිබුණද, කිසිදු ප්‍රගතියක් සිදුවී නොමැති තරම්ය. හේතුව, ප්‍රතිපත්තියේ සහනාධාර අවශ්‍යතා පහසුකම්වල ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ගැලපීම දුෂ්කර වන අතර, කොන්ත්‍රාත්කරුගේ ලාභ ප්‍රයත්නය සක්‍රීය වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ තිබේ.
අවසාන වශයෙන්, ප්‍රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අධි වෝල්ටීයතා සුපිරි වේගවත් ආරෝපණය සඳහා කටයුතු කරමින් සිටී. එක් අතකින්, ඔවුන් 800V අධි වෝල්ටීයතා තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතර, අනෙක් අතට, ඔවුන් බැටරි තාක්ෂණය සහ සිසිලන තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර විනාඩි 10-15 ක සුපිරි වේගවත් ආරෝපණයක් ලබා ගනු ඇත. සමස්ත කර්මාන්තයම විශාල අභියෝගවලට මුහුණ දෙනු ඇත.
විවිධ අවස්ථා සහ අවශ්‍යතා සඳහා විවිධ වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණයන් සුදුසු වන අතර, එක් එක් ආරෝපණ ක්‍රමයට පැහැදිලි අඩුපාඩු ද ඇත. නිවසේදී වේගවත් ආරෝපණය සඳහා ත්‍රි-අදියර චාජර්, අධිවේගී කොරිඩෝ සඳහා DC වේගවත් ආරෝපණය, රිය පැදවීමේ තත්ත්වය සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ බැටරි ඉක්මනින් මාරු කිරීම සඳහා බල හුවමාරු ස්ථාන. විද්‍යුත් වාහන තාක්ෂණය අඛණ්ඩව සංවර්ධනය වන විට, වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වී ඉදිරියට යනු ඇත. 800V වේදිකාව ජනප්‍රිය වන විට, 400kw ට වැඩි ආරෝපණ උපකරණ බහුල වනු ඇති අතර, මෙම විශ්වාසදායක උපාංග මගින් විද්‍යුත් වාහන පරාසය පිළිබඳ අපගේ කනස්සල්ල ක්‍රමයෙන් ඉවත් කරනු ඇත. හරිත අනාගතයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සියලුම කර්මාන්ත හවුල්කරුවන් සමඟ වැඩ කිරීමට Workersbee කැමැත්තෙන් සිටී!
පළ කිරීමේ කාලය: දෙසැම්බර්-19-2023